11oct. 2020 - Découvrez le tableau "Fond ecran voiture" de Abdoul Bokov. sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème fond ecran voiture, ecran voiture, voiture. Confidentialité . Pinterest. Aujourd'hui. Explorer. Lorsque les résultats de saisie automatique sont disponibles, utilisez les flèches Haut et Bas pour vous déplacer et la touche Entrée pour sélectionner. Pour les Fondd'écran voiture tuning,fond d'écran de voiture de course,fond d'écran voiture 4k,fond d'écran voiture iphone. Fond d'écran HD voiture de luxe [Part 1] Unknown 2017-03-16T:00 5.0 stars based on 35 reviews Fond d'écran voiture de sport,fond d'écran voiture gratuit,fond d'écran hd voiture de luxe,fond d'écran voiture ancienne. 1500 Voiture de course Fonds d'écran HD et Images Wallpaper Abyss Voiture de course Fonds d'écran Voiture de course A curated selection of 1500+ Fonds d'écran Voiture de course. Perfect for making your computer shine. 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Seule certitude les couleurs de ses véhicules sont – Dieu soit loué – moins excentriques que celles de ses bibis jaune citron, vert pistache, rouge cerise… une vraie liste de parfums de glace. Enfin, elle choisit les unes et les autres avec soin, selon l’ ses activités officielles, Sa Gracieuse Majesté de 94 ans porte une coiffe assortie à sa robe, du meilleur goût anglais. Et pour les déplacements afférents, elle s’installe à l’arrière d’une Bentley State Limousine, avec chauffeur et garde du corps à l’avant. Il va sans dire que ce véhicule est fabriqué en Angleterre, à Crewe exactement, même si Bentley a été racheté par l’allemand Volkswagen. Aucune marque anglaise ne l’est, hélas, plus vraiment. Rolls Royce et MINI appartiennent à l’allemand BMW, Jaguar et Land Rover à l’indien Tata Motors… Mais revenons à la limousine de la reine. Il ne s’agit pas d’une Bentley quelconque – si l’on ose dire –, à la portée de n’importe quel fortuné, ni même d’une Mulsanne, la plus grosse voiture de la marque britannique – 312 000 euros prix suite après la publicitéSo BritishSa limo est un modèle unique conçu spécialement pour elle, à l’occasion du cinquantième anniversaire de son règne jubilé d’or en 2002. Attention, nous sommes en Grande-Bretagne, donc rien n’est comme ailleurs. Ce modèle unique existe en effet en… deux exemplaires, identiques en tout point. L’autre propriétaire ? La reine ! Ne demandez pas pourquoi, c’est une charmante bizarrerie so British parmi d’autres les Anglais roulent à gauche, comptent en pied, ont inventé le pouding, le Brexit…Pour compliquer l’affaire, il est impossible de différencier les jumelles. Les véhicules de la souveraine sont en effet dispensés de plaques d’ la Bentley royale, en décembre 2019. ISABEL INFANTES/AFP Sans vouloir se prendre pour Stéphane Bern, spécialiste incontesté des têtes couronnées et des monuments historiques la reine d’Angleterre appartenant aux deux catégories, nous pouvons assurer, sans flagornerie, qu’Elizabeth II fait bon usage de ses Bentley State Limousine. A combien de mariages, baptêmes, enterrements, messes la reine est la chef de l’Eglise anglicane, réceptions avec des ambassadeurs, rois, princes, présidents, tyrans, dictateurs… s’est-elle en effet rendue avec ces voitures ?Pour la reine, sa limo, c’est un peu comme notre Citroën C1 ou le métro, un moyen de transport quotidien pour aller au turbin. Mais impossible de connaître le prix de son pass Navigo. Qui dit modèle unique, dit prix non divulgué. Côté technique, en revanche, on en sait un peu suite après la publicité6,22 mètres, 4 tonnesContrairement aux autres Bentley sur mesure qui sont basées sur des véhicules de série, ce modèle est une création de Mulliner, la division personnalisation du constructeur, l’équivalent de la branche haute couture de Dior ou Chanel. Mulliner est parti de l’Arnage, un ancien modèle de limousine Bentley, mais avec tant de modifications que la State Limo ne lui ressemble en rien. Elle mesure 6,22 mètres de long un de plus que l’Arnage, 2 mètres de large et pèse… 4 tonnes, blindage contre les tirs, les attaques chimiques et biologiques obligent. On ignore si le coronavirus fait partie de la liste…Dotée d’un moteur V8 bi-turbo de plus de 400 chevaux et 835 N/m de couple, elle peut atteindre la vitesse de 209 km/h. L’éléphant peut courir comme un jaguar ! Dans les faits, avec la reine à bord, le chauffeur n’appuie jamais sur le champignon. Sinon, vous imaginez la tête des badauds avec leur petit drapeau… La qualité première de cette limousine est justement de pouvoir rouler au pas sans à-coups. A moins de 15 km/h, le chauffeur avance ainsi sans caler ça vaut mieux ni secouer ses passagers. Elizabeth II avec le roi d’Espagne Felipe VI et la reine Letizia, en juin 2019, lors de l’élévation du roi au titre de chevalier de l’Ordre de la Jarretière. STEVE PARSONS/AFPAutre point fort pour permettre à Elizabeth II de sortir du véhicule dignement » – selon l’expression du constructeur –, le toit à vision panoramique a été surélevé. La reine peut ainsi tenir debout à l’intérieur. Heureusement, elle n’atteint pas la taille du roi d’Espagne 1,97 m mais seulement 1,63 m hors chapeau, sinon sa Bentley ressemblait à un le mécanisme d’ouverture des portes à l’arrière a été modifié pour qu’elles puissent s’ouvrir largement. Pas de contorsions ridicules pour sa majesté, c’est un suite après la publicitéTrois Rolls-Royce, trois Daimler…Les autres voitures d’Etat de la reine ne bénéficient pas de tels aménagements. Elles restent, au demeurant, tout à fait acceptables. On y dénombre notamment trois Rolls Royce, trois Daimler Jaguar, une autre Bentley et un Range Rover LWB gros cabriolet personnalisé, livré à la couronne en 2015, est parfait pour les défilés militaires, que ne rate pas la reine, chef des armées, malgré son 2016, la reine d’Angleterre en Range-Rover Landaulet lors de la parade célébrant le centenaire du Corps du Génie royal à Queen roule souvent dans l’un de ses trente Land Rover 4x4 oui, trente pour ses trajets non-officiels. Et dans son domaine de Sandringham, coiffée d’un grand foulard et vêtue d’un kilt, la nonagénaire continue même de les conduire. Celle qui n’a jamais passé son permis – encore un privilège routier elle en est dispensée –, mais a appris à conduire des camions dans un centre d’entraînement militaire en 1945, a toujours adoré prendre le II au volant d’un Range Rover se rendant à la démonstration annuelle des chevaux de la famille royale, en mai 2019. DANIEL LEAL-OLIVAS/AFPDepuis l’accident en janvier 2019 de son mari, le prince Philip alors âgé de 97 ans – qui ébloui par le soleil d’hiver », selon le rapport de la police, avait grillé la priorité à une Kia avec deux femmes et un bébé à bord bilan une blessée dans la Kia –, la reine a renoncé à prendre le volant sur la voie publique. Le prince, lui, a recommencé deux jours après… Thank God, il ne conduit pas la Bentley d’ AUSSI Aujourd’hui je roule en Bentley, tant qu’à faire...LIRE AUSSI 5 VOITURES MYTHIQUES ET... MOCHES5/5 Multipla, le monospace à bourrelets4/5 ZIL 4104, le dinosaure soviétique3/5 AMC Pacer, le batracien mécanique2/5 Dyane, la sœur ingrate de la 2 CV1/5 Edsel Pacer, la moche américaine Voilà une liste variée et intergénérationnelle de films dans lesquels l'automobile joue un premier rôle comme n'importe quel grand acteur. Evidemment, nous avons fait des choix. "Un amour de Coccinelle", "Baby Driver", "Christine", "Taxi" ou encore "Gran Torino" auraient tout aussi bien pu faire partie de la liste... Fast and Furious 2001 Alors que le neuvième opus déjà ! a été repoussé pour cause de virus, si vous n'êtes pas familier avec la saga des Fast and Furious, pourquoi ne pas vous plonger dedans par le premier épisode. Celui que beaucoup jugent comme le meilleur, le plus "réaliste" et surtout celui qui a rendu célèbre la Toyota Supra à travers le monde... Vanishing point 1971 Les années hippie, le monde de la liberté sans limites, les drogues Speed, et des gros moteurs sans catalyseurs, à la sonorité juste atténuée par un silencieux... Vanishing Point, c'est un "road movie" plongeant à travers l'Ouest américain aride, avec comme bande-son les vocalises d'un V8 de litres malmené pour fuir les forces de l'ordre. De jolis plans pour l'époque, une sacrée bande-son à mi-chemin entre psychédélique, rock chrétien et tonalités entraînantes. A voir, au moins une fois. Le Mans 66 2019 Un tout récent film salué par la critique. Il faut dire que le casting Matt Damon et Christian Bale dans les rôles de Carroll Shelby et Ken Miles ajoutés à la rivalité galopante entre Ford et Ferrari sur fond de compétition font un sacré cocktail. Les 24 Heures du Mans de la grande époque comme jamais à l'écran, avec une sacrée réalisation. Bullitt 1968 A la base, il ne s'agit pas d'un film sur les autos. Mais la simple plongée dans le San Francisco de 1968 fait déjà rêver, ne serait-ce que par le paysage automobile. Ce qui n'était qu'un film policier est, un peu malgré lui, devenu l'un des longs-métrages les plus cultes en matière d'auto, avec la première vraie course-poursuite de grande échelle de l'histoire du cinéma. Des plans sans artifices, des passages à fond les ballons dans les rues tortueuses et pentues de la cité de la côte Ouest, et une bande-son mécanique qui se passe de toute musique. Cars 2006 Changeons un peu de registre avec de la légèreté et de l'animation. Un film amusant, pour tous les publics, qui permet de se faire un petit plaisir en famille sans prise de tête particulière. C'est l'histoire du fameux Flash McQueen qui essaie de se faire un nom dans les grandes courses. Les autos modélisées sont inspirées de véhicules existants, ce qui ajoute une petite touche de réalisme à l'ensemble. Rush 2013 Un autre film historique sur une rivalité importante entre Nikki Lauda et James Hunt lors d'une grande époque de la Formule 1, au milieu des années 70. Des affrontements et des caractères diamétralement opposés pour les deux pilotes, qui ont fait un joli support pour une histoire légendaire. Boulevard de la mort 2007 Pour regarder ce film, il faut se faire au "style" Tarantino. Des dialogues à rallonge, à n'en plus finir ! Mais passez au-delà de ces longueurs, les parties automobiles en valent la peine. Chevrolet Nova, Dodge Challenger et Charger de la belle époque dans de belles courses-poursuites. Attention, toutefois, à ne pas se regarder ce film avec les enfants certaines scènes sont assez violentes... Mad Max 1979/2015 Que serait le monde en mode "apocalypse", avec la fin du carburant et les guerres de clans ? Regardez Mad Max, et vous aurez une belle idée. Nous ne saurions toutefois que trop vous conseiller de regarder les anciens épisodes, avec Mel Gibson... 60 secondes chrono 2000 Comment ne pas citer 60 secondes chrono ? L'histoire de "Memphis", qui compte bien sauver la peau de son frère en réalisant un casse improbable voler une cinquantaine d'autos en un temps record, avec une bonne partie de voitures d'exception. Un grand Nicolas Cage au volant d'une Ford Mustang "Eleanor" qui a donné lieu par la suite à un grand nombre de répliques à travers le monde... Macadam à deux voies Un autre road movie du début des années soixante-dix, de grande qualité. Deux jeunes en Chevrolet 150 1955 lourdement modifiée arpentent les Etats-Unis pour gagner de l'argent en défiant les pilotes locaux. Au programme de la vieille voiture américaine, un non respect total des règlementations routières bien plus légères à l'époque, ceci dit et des tonalités fantastiques. Information sur la page Télécharger un fond d'écran gratuit Voiture, Voitures, Voiture De Sport, Néon, Rétroéclairage, Illumination, Sportif, Rue 127764 sur votre PC Image pour l'écran PC sur le sujet Voiture, Voitures, Voiture De Sport, Néon, Rétroéclairage, Illumination, Sportif, Rue. Ecrans de veille et images de fond en tailles 1366x768, 1920x1080, 1440x900, 1536x864, 1600x900, 1280x720, 1280x800, 1280x1024, 1024x768, 1680x1050 sont prêts pour le téléchargement. Pour obtenir une autre taille, vous pouvez couper une image originale et téléchargez gratuitement sur votre PC. Les fonds d'écran Voiture, Voitures, Voiture De Sport, Néon, Rétroéclairage, Illumination, Sportif, Rue, 127764 sur PC aussi que tous les autres écrans de veille sur notre catalogue peuvent être téléchargés ici. Télécharger gratuitement les images Voiture, Voitures, Voiture De Sport, Néon, Rétroéclairage, Illumination, Sportif, Rue 127764 en haute qualité 1080p, Full HD, 4K - Ultra HD et en toute résolution. Avec ses dimensions compactes, ses prix plutôt contenus pour une électrique et son autonomie confortable, la citadine française occupe la tête des ventes de voitures électriques dans l’Hexagone. Nous l'avons testé. La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Lancée en 2019, la seconde génération de la Renault Zoé est en quelque sorte une grosse mise à jour de la première avec plusieurs améliorations notables. En avait-elle vraiment besoin ? Face à une concurrence qui s’intensifie, la Renault Zoé, présente sur le segment des citadines électriques depuis 2011, devait surtout confirmer qu’il s’agissait bien de la voiture la plus crédible sur un segment que la concurrence commence tout juste à explorer, Peugeot en tête de liste avec sa e-208 qui est commercialisée officiellement depuis le début de l’année. S’il a fallu huit ans à la Renault Zoé pour atteindre la barre des 200 000 exemplaires vendus en Europe, il lui aura fallu seulement un an et demi pour atteindre les 300 000 immatriculations sur le Vieux Continent depuis ses débuts. La raison ? Le législateur qui encourage davantage les consommateurs à se tourner vers la voiture électrique. Et même si les voitures électriques se font aujourd’hui plus nombreuses, plus technologiques et vont toujours plus loin, quand il faut mettre tous ces critères en corrélation avec le prix, c’est souvent la Renault Zoé qui sort du lot. La Renault Zoé lors de nos essais sur les routes de Sardaigne // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Une évolution plus qu’une révolution Par rapport à la première génération de Zoé, la seconde corrige quelques détails qui peuvent paraître insignifiants mais qui traduisent en quelque sorte la volonté de montée en gamme de la firme au losange. Nous pouvons par exemple citer l’arrivée de freins à disque à l’arrière en lieu et place des anciens tambours, ou encore de quelques éléments recyclés au niveau des tissus de sièges, des ceintures de sécurité ou encore de quelques plastiques visibles. Le tissu des sièges est un matériau 100 % recyclé issu de l’économie circulaire. Les ceintures viennent d’Autolib’ et certains plastiques proviennent de bouteilles en plastique recyclées. La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Comme vous l’aurez remarqué, les différences esthétiques entre la première génération et la seconde sont assez minces. Pourquoi changer une recette qui fonctionne ? La voiture est plutôt bien dessinée, les lignes sont fluides et le dessin vieillit plutôt assez bien. Les designers se sont attardés à rendre la voiture un peu plus masculine », selon leurs dires, avec des lignes tendues et des formes légèrement plus statutaires. Un habitacle plutôt accueillant L’habitacle évolue plus en profondeur par rapport à la première génération. Il reprend quelques éléments de la cinquième génération de la Renault Clio, mélangés à certaines commandes de la Clio IV, notamment au niveau des portes. La Clio V étant nettement mieux assemblée et fabriquée que la Clio IV, tant mieux pour la Zoé. Dans l’ensemble, la Zoé est plutôt bien finie, sans atteindre toutefois le niveau de la nouvelle Clio à niveau de finition équivalente. La Renault Zoé est pourvue d’un système d’instrumentation numérique plutôt bien fait, tout comme l’écran tactile central de 9,3 pouces de notre version d’essai en finition Intens ». La navigation est plutôt fluide, les menus bien ordonnés et les graphismes soignés. Le système Easy Link » est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Vous pourrez brancher votre smartphone sur l’un des deux ports USB-A situés sous l’écran de la console centrale. Sous la commande de la boîte de vitesses, il y a aussi un chargeur à induction permettant de recharger votre téléphone. Le coffre possède une capacité correcte avec une contenance oscillant entre 338 et 1225 litres, notamment grâce à l’implantation des batteries sous le plancher. La Zoé est vendue comme une cinq places, mais n’imaginez pas caser trois personnes à l’arrière, ou bien pour des trajets très courts à la rigueur. L’habitacle de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Les sièges de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Le coffre de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Le coffre de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Un nouveau moteur et une batterie revue Les autres nouveautés se trouvent sous le capot et sous le plancher de notre Zoé. Nous retrouvons ainsi une nouvelle batterie de 52 kWh permettant une autonomie de 395 kilomètres homologuée sous le cycle WLTP. Autre élément important, voire même capital pour une voiture électrique, l’arrivée d’une prise de type Combo CCS avec une capacité de recharge maximale de 50 kW en option toutefois à 1000 euros, sur n’importe quel niveau de finition. En plus du moteur de 110 chevaux inauguré en 2018 sur la première génération de la Zoé, Renault ajoute un nouveau bloc de 135 chevaux et 245 Nm de couple au catalogue. Concernant la recharge, on peut s’étonner d’avoir le droit à seulement 50 kW en capacité maximale tandis que les Peugeot e-208 et Opel Corsa-e vont jusqu’à 100 kW. Renault justifie cela par un manque d’infrastructure pour le moment, ce qui ne nécessite pas forcément une capacité de charge de plus de 50 kW. Pour une recharge complète, la Zoé réclamera 1h10 sur une borne rapide, trois heures sur une borne de 22 kW et six heures sur une borne de 11 kW. Sur une prise domestique, la recharge complète prendra 34h et 30 minutes pour passer de 0 à 100 %, mais ce temps peut toutefois être réduit de moitié 16h et10 minutes en installant une Wallbox de 3,7 kW. La Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France La prise de recharge de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France La prise de recharge de la Renault Zoé // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France Et sur la route ? Pour notre session d’essai, nous avons parcouru environ 200 kilomètres sur des routes essentiellement du réseau secondaire, avec très peu de ville mais aussi peu d’autoroutes. Le tracé était aussi ponctué de quelques lacets favorisant les phases de freinage… mais aussi celles d’accélération. D’ailleurs, précisons que notre modèle présenté en photo est une finition Intens » avec quelques options supplémentaires. Ce qui rajoute donc du poids aux 1502 kilos annoncés à vide. De ce fait, l’autonomie homologuée sur ces modèles n’est donc pas de 395 kilomètres en cycle WLTP, mais 360 kilomètres, soit 35 kilomètres de moins. En réalité, les 395 kilomètres concernent la Zoé avec la finition Life », c’est-à-dire l’entrée de gamme. Décevant, mais ça ne devrait pas effrayer les clients puisque leur utilisation se cantonnera essentiellement à de la ville. Renault précise d’ailleurs que suite à une étude menée en interne, le client Zoé parcourt en moyenne 52 kilomètres par jour et recharge sa voiture le soir à son domicile. Après ces quelques précisions, nous nous installons donc à bord de notre Zoé et, problème, nous avons un peu de mal à trouver notre position de conduite. Nous sommes globalement assis trop haut et les sièges ne sont pas réglables en hauteur. Nous avons quasiment eu l’impression d’être à bord d’un SUV alors que nous sommes au sein d’une voiture de 4,08 mètres de long. L’assise façon chaise d’arbitre de tennis, c’est un grand non. Heureusement, sur la route, la Renault Zoé nous fait part de toutes ses qualités. Les mises en vitesse sont correctes, les relances assez bonnes. Ce n’est évidemment pas un foudre de guerre, mais la Zoé bénéficie toutefois de l’un des meilleurs agréments de conduite de sa catégorie. C’est aussi le cas sur les petites routes où notre monture a répondu présente à chaque sollicitation. Le train avant ne s’écrase pas trop sur ses appuis, la prise de roulis est bien maîtrisée et la pédale de frein est facilement dosable. La transition entre freinage régénératif et freinage par friction n’est pas trop perceptible qui plus est, ce qui évite d’avoir une pédale trop souple en début de course et trop brusque à mi-course. Les suspensions sont globalement bien calibrées, bien qu’un poil sèches en compression sur les petites aspérités. Rien de rédhibitoire néanmoins. Sur notre parcours d’essai, pas vraiment propice à l’usage conventionnel d’une voiture électrique, nous avons relevé 13,8 kW/100 kilomètres, sans enclencher le fameux mode Eco », très favorable aux consommations, mais bridant un peu trop les accélérations. La Renault Zoé lors de nos essais sur les routes de Sardaigne // Source Jean-Brice Lemal pour Renault France À quels prix ? La Renault Zoé débute à partir de 32 300 euros hors bonus écologique de 7000 euros en finition Life » avec le petit moteur de 110 chevaux. À ce prix là, il n’est plus question de location de batterie comme c’était le cas au début de la carrière du modèle et sur la première génération. Notre modèle d’essai en finition Intens » s’échange à partir de 36 600 euros avec le moteur de 135 chevaux, toujours hors bonus écologique et éventuelle prime à la conversion. La majeure partie des clients optent essentiellement pour une formule locative allant de trois à cinq ans. Renault communique sur une offre à partir de 109 euros par mois, mais elle concerne une version de base, avec le petit moteur, la mise en rebut d’un ancien véhicule et une limite de kilométrage plutôt faible. La mensualité moyenne s’établit plutôt autour de 300 euros pour une Zoé correctement équipée avec une limite de kilomètres acceptable. Tout dépendra encore une fois de votre utilisation et de vos besoins. Où acheter le Renault ZOE au meilleur prix ? Il n'y a pas d'offres pour le moment Drakonian 79 15,119 1 0 darkness 68 29,044 6 0 Abandoned 55 16,111 4 1 darkness 48 13,283 1 0 darkness 34 7,832 2 0 3000x2051 - Tony Stewart Racing Midget Series darkness 26 13,755 1 0 darkness 24 23,252 0 0 1600x1200 - Porsche 936/81 Spyder '1981 darkness 19 6,860 0 0 2048x1536 - Shadow DN2 '1973 darkness 18 5,993 1 0 2048x1536 - Lotus 72D '1971–73 darkness 18 12,623 2 0 1600x1200 - Chevrolet Corvette 427 L89 Race Car C3 '1968 darkness 16 4,873 0 0 1920x1440 - 2012 Porsche 918 Spyder Martini Racing Design Prototype darkness 14 10,807 1 0 1600x1200 - Tyrrell 007 '1974–77 darkness 13 5,987 1 0 2048x1536 - Shadow DN4 '1974–76 darkness 13 4,099 2 0 2048x1536 - Ferrari 512 M '1970 darkness 10 4,673 0 0 2048x1536 - McLaren M7A '1968–69 darkness 10 5,325 1 0 darkness 10 6,891 1 1 danaleeklug 9 5,135 0 0 Abandoned 9 3,777 0 0 2560x1201 - BMW Z4 Racing Hatsune Miku marohan1107 8 6,612 3 0 darkness 7 4,981 0 0 1600x1200 - Ferrari 330 P4 '1967 darkness 6 13,798 0 0 2048x1536 - Nardi Giannini ND750 Bisiluro '1955 darkness 6 9,910 3 1 darkness 6 3,595 0 0 2048x1536 - Ford GT40 MkIV '1967 darkness 5 3,552 0 0 darkness 5 6,807 1 0 2048x1360 - Car Race Cameron891234 4 2,875 0 0 darkness 4 9,147 1 0 1920x1440 - 2012 Porsche 918 Spyder Martini Racing Design Prototype darkness 4 6,405 1 0 darkness 4 8,776 1 0

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